<?xml version="1.0" encoding="utf8_polish_ci"?>
<rss version="2.0">
  <channel>

    <title>Lubelska Galeria Transportowa - Jelcz 325 SCKw - 471[S]81 - JRG Jastrzębie -Zdrój</title>
    <link>https://www.fototransport.kolej.org.pl/details.php?image_id=2161</link>
    <description><![CDATA[Silnik 6-cylindrowy ZS, SW 680/ 1 ustawiony nad osią przednią. Przy średnicy cylindra 127 mm i skoku tłoka 146 mm miał objętość skokową 11 100 cmÂ³. Silnik ten przy stopniu sprężania 15,8 osiągał moc 147 kW przy 2200 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 743 Nm przy 1200 obr/min. Kuty jednolity wał korbowy podparty na siedmiu ślizgowych łożyskach głównych. Zastosowano wtrysk bezpośredni do toroidalnych komór spalania umieszczonych w denkach tłoków. Początkowo montowano tłoczkową pompę wtryskową oraz wtryskiwacze firmy CAV. W późniejszym okresie wprowadzono aparaturę wtryskową produkowaną w kraju według licencji firmy Friedmann-Meyer. Silnik ma górnozaworowy, popychaczowy układ rozrządu z wałkiem umieszczonym w kadłubie. Obiegowy, ciśnieniowy układ smarowania zasilany był jednosekcyjną pompą zębatą. Układ chłodzenia cieczą wyposażony został w termostat. Masa suchego silnika wynosi 970 kg. Instalacja elektryczna o napięciu 12/24 V zasilana jest z prądu stałego o mocy 500 W (produkcji węgierskiej). Zastosowano dwa akumulatory ołowiowe 12 V o pojemności 170 Ah każdy. Rozrusznik o mocy 4,4 kW pochodził także z importu. Reflektory przeciwmgielne stanowiły wyposażenie seryjne. Dotychczasowe jednotarczowe sprzęgło główne sterowane mechanicznie dostosowano do współpracy z nowym silnikiem. Napęd doprowadzany jest krótkim wałem napędowym do nowej skrzyni przekładniowej o poziomym układzie wałków. Ma ona pięć biegów, przy czym bieg czwarty był biegiem bezpośrednim. Biegi od II do V zostały zsynchronizowane. Jednoczęściowy wał napędowy z przegubami krzyżakowymi przenoszą napęd na tylny most. Sztywny most napędowy typu Raba P 018 zawiera przekładnię główną stożkową oraz planetarne zwolnice w piastach tylnych kół. Całkowite przełożenie mostu wynosiło 7,07. Podłużnicowa rama spawana rozszerzała się w części przedniej. Sztywna oś przednia oraz tylny most zawieszone zostały na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych. W tylnym zawieszeniu zastosowano dodatkowe resory piórowe. Samochód wyposażony jest w tarczowe koła z ogumieniem o wymiarach 11.00-20&quot;. W układzie kierowniczym wprowadzono przekładnię śrubowo-kulkową z integralnym wspomaganiem hydraulicznym. Do zasilania mechanizmu wspomagania służy wirnikowa pompa firmy Hobourn-Eaton. Pneumatyczny układ hamulca roboczego podzielony został na dwa obwody. Instalację pneumatyczną zasila dwucylindrowa sprężarka tłokowa. Połączenie z układem hamulcowym przyczepy realizowane jest jednym przewodem. Hamulec pomocniczy (ręczny) mechaniczny działał na dźwignie hamulców tylnego mostu. Zastosowano także hamulec silnikowy. Kabina kierowcy typu 407 wyposażona została w dwa systemy ogrzewania. Z układem chłodzenia silnika połączone zostały dwie nagrzewnice z dmuchawami, umieszczone przy ścianie przedniej.
Autor opisu oraz zdjęcia-ARKADIUSZ TASIOR]]></description>
    <pubDate>Sun, 05 Apr 2026 21:28:58 GMT</pubDate>
      <image>
      <url>https://www.fototransport.kolej.org.pl/data/thumbnails/458/471s81.jpg</url>
      <title>Jelcz 325 SCKw - 471[S]81 - JRG Jastrzębie -Zdrój</title>
      <link>https://www.fototransport.kolej.org.pl/details.php?image_id=2161</link>
    </image>
    

  </channel>
</rss>